挪威Retyre輪胎革命：可回收技術引領自行車業新潮流

圖、文／永續新聞網 

從挪威到蒙特雷：Retyre如何用「可回收輪胎」重塑自行車產業鏈？

在美國加州舉辦的Sea Otter Classic，是全球單車愛好者與品牌每年必朝聖的盛會。高速競賽、極限技術與高性能零組件往往主導展場氛圍，而在這片萊卡戰甲與碳纖維競技的海洋中，一家來自挪威的輪胎公司卻選擇另闢蹊徑，以一項幾乎無人關注的「環保創新」為主打，低調地吸引關鍵產業鏈的目光。

▲他們不造最快的車，卻為地球設計了最慢也最穩的綠色供應鏈。（圖／永續新聞網）

這家公司名為Retyre，其核心產品是使用天然生物基彈性體製成、可回收、無毒、無石化成分的注塑成型輪胎。這種輪胎雖看似平凡，卻可能為整個中低價位的自行車與嬰童運輸設備市場，帶來一場靜悄悄卻深遠的永續革命。

【一場不靠炫技的綠色突襲】

Retyre的攤位在Sea Otter展場上並不顯眼，也難以吸引那些追逐極限性能的騎士，但品牌的策略明確：它要的是量，不是速度。換句話說，它的目標不是奢華碳纖公路車用戶，而是兒童腳踏車、嬰兒推車、自行車拖車與通勤型電動車的大宗OEM市場。

「我們知道自己不是主打高端市場的那一群，但我們正在進入最需要規模化、可負擔與低碳製造的領域，」Retyre北美業務經理Jason Rico表示。

這背後的技術關鍵，在於注塑工藝（injection molding）——不同於傳統硫化橡膠輪胎製程，這種技術能夠以更少空間、更低資本投入建立生產線，並且可完全回收再製成新輪胎。

【輪胎也能循環再製？】

傳統自行車輪胎因為硫化處理難以回收，最多只能「升級再利用」（如做成人造木板等次級產品），但Retyre的材料設計從源頭開始「循環導向」，採用可自然分解與再熔化成型的生物基彈性體，不僅無毒，還具有輕量、高抓地力與高耐用性。

根據品牌估算，這樣的製造流程可較傳統輪胎生產減少65%至82%的溫室氣體排放，若在區域市場本地製造，更能減少運輸碳足跡與供應鏈風險。

【小廠房，大戰略：在地生產才是終極ESG】

值得注意的是，Retyre預計在2026年於美國中西部設立首座美國工廠。這座佔地僅1,000平方公尺（約300坪）的小型廠房，理論上年產能可達120萬條輪胎，遠低於傳統硫化輪胎所需的高能耗、大資本投入。

「我們的核心就是『在地生產』，這不僅能更快反應客戶需求，也讓永續不只是產品本身，而是整體供應鏈設計的一部分。」Rico強調。

Retyre模式的潛在意涵值得深思：當許多企業還在尋找碳中和解方時，它已開始搭建一個模組化、去中心化、近地生產（nearshoring）的循環經濟製造網絡。

【下一步：從嬰兒車到電動車】

目前Retyre已與Thule等拖車與戶外設備品牌合作，並持續拓展至e-bike、電動滑板與兒童車市場。下一個目標，則是汽機車輪胎的市場切入——這或許是更艱難的關卡，但對Retyre來說，正好呼應了那句北歐式的慢哲學：「我們不需要最快，只要夠穩、夠綠，並且準備好了。」

在交通轉型與永續供應鏈重新配置的浪潮中，也許下一場輪胎革命，不會從F1賽道開始，而會從你孩子的第一台腳踏車出發。