記者鍾釗榛／台北報導
自從MG重返台灣後，價格破壞者成為品牌的座右銘，然而MG認為自己是價值創造者，尤其台灣人買東西首重C/P值，那麼MG4電動休旅是不是對得起價值創造者的頭銜，這回特別試駕99.9萬的MG4旗艦版，結論就先說了，這輛車可以做為人生第一輛電動車。
▲MG4旗艦版。（圖／鍾釗榛）
99.9萬跟118.9萬的差距
目前市面上百萬內電動車只有MG4旗艦版以及Luxgen n7純粹版，先拋開品牌捉對廝殺，單比較MG4旗艦版(99.9萬)以及MG4 XPOWER(118.9萬)的話，會發現MG4旗艦版真是誠意滿滿，這19萬的價差，MG4旗艦版只少了XPOWER套件(高性能橙色卡鉗、四驅AWD、銀河曜黑運動套件、金屬踏板)，麂皮座椅、XDS彎道動態控制系統，也就是說除了四驅系統外，MG4旗艦版與MG4 XPOWER幾乎沒差異，此外MG4旗艦版續航里程多了76公里，車重也少了128公斤(MG4旗艦版重量1,672公斤)，對於代步需求來說，MG4旗艦版的優勢就顯而易見了。
▲MG4旗艦版配備很有誠意。（圖／鍾釗榛）
長相也很具性價比
MG4車長4287mm，尺寸是標準的中小型跨界休旅，但是從視覺上來看，MG4的視覺車格比實際還大了一號，更重要的是大膽又帶點未來感的造型，配上鮮豔的車色，還有戰鬥感的分離式後尾翼與雙色輪圈，最後再鑲上大大的八角形MG廠徽，光這個顏值，會覺得這輛車絕對不只99.9萬，所以開MG4出門還是有點場面的，而就我個人直觀的感覺來說，車頭的MG廠徽能小一點會更顯質感。
▲立體的車頭輪廓及LED大燈。（圖／鍾釗榛）
▲18吋雙色輪圈。（圖／鍾釗榛）
▲懸浮式LED後尾燈。（圖／鍾釗榛）
▲分離事後尾翼。（圖／鍾釗榛）
簡約實用的車艙配置
很多人認為電動車就是科技與未來的象徵，內裝螢幕能多大就多大，聲光效果能多炫就多炫，但是別忘了電動車本質也是車，跟油車的差別也就是動力單元不同。回到MG4旗艦版，車艙的配置以電動車來說格外簡約，7吋數位儀表板沒有炫麗的畫面選單，只顯示基本的資訊，對駕駛來說反而降低辨識障礙；10.25吋的中控螢幕尺寸也算中庸，有Apple CarPlay及Android Auto，還有360環景影像輔助，這樣的規格也符合大多數人的需求了。
▲7吋數位儀表板。（圖／鍾釗榛）
▲10.25吋中控螢幕支援Apple CarPlay及Android Auto。（圖／鍾釗榛）
▲旋鈕式檔位選擇。（圖／鍾釗榛）
▲簡約座艙具有增大車室空間的視覺感。（圖／鍾釗榛）
沒有油轉電的駕駛障礙
MG4旗艦版為後輪驅動配置，最大馬力204匹，最大扭力25.5公斤米，最大續航里程567公里，以動力來說MG4旗艦版的數據平平無奇，但是這樣的動力輸出反而輕鬆好駕馭，把動力回收調到最低並解除單踏板模式，開起來的駕駛回饋跟油車是一樣的，順暢且令人安心，加上車身尺碼緊湊，很適合一般通勤。
▲MG4旗艦版最大馬力204匹，最大扭力25.5公斤米。（圖／鍾釗榛）
如果想入手人生第一輛電動車，或是單純想嘗鮮電動車的人，與其花百來萬買豪華品牌的中古電動車，不如來一輛99.9萬的MG4旗艦版，尤其家中不能裝充電座的人，百萬內買全新MG4旗艦版來體驗才是比較明智的選擇，與其加碼直接攻頂，不如從入門選起。
▲MG4旗艦版。（圖／鍾釗榛）
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆