不是油電也不是純電　ZF開發新型電動增程器，引擎還沒死！

記者鍾釗榛／綜合報導

雖然純電動車愈來愈夯，但「電不夠怎麼辦？」這個問題仍讓不少人猶豫不決。德國汽車變速箱大廠ZF最近就正式宣佈，將於2026年推出全新電動增程器（Range Extender）系統，專為解決電動車的續航焦慮而來，也意外替內燃機找回了存在感。

什麼是「電動增程器」？

所謂的電動增程器，其實早就不是新技術。從早期的雪佛蘭Volt到BMW i3，甚至馬自達MX-30，都曾採用類似概念。簡單來說，就是在純電驅動的車上加一顆小型汽油引擎，用來「幫電池充電」而不是「直接驅動車輪」。

▲ZF電動車增程器。（圖／翻攝ZF）

這顆引擎不需要和輪子連動，等於是台內建發電機，讓你在沒有充電站的時候還能繼續開，續航力自然大提升。ZF的這套新系統，也正是建立在這樣的概念上，但技術更升級、更聰明。

兩種版本任你挑　eRE、eRE+差在哪？

ZF推出的增程器一共有兩種版本，eRE系統由電動馬達結合行星齒輪變速系統，輸出功率可在93至147匹馬力間調整。eRE+系統則是升級加入「智慧離合器與差速器」，可根據情況當成純發電器用，甚至可提供額外驅動力，輸出可達201匹馬力。

▲ZF電動車增程器共有兩種版本。（圖／翻攝ZF）

ZF電動動力總成部門副總裁Otmar Scharre表示，雖然現在多數電動車都標榜500公里以上的續航力，但「續航焦慮仍是很多人買車時的最大障礙」。而這類增程器正好可以「兼顧成本、開發速度與節能效率」，比起複雜的插電式油電系統更具吸引力。

為何ZF這麼看好？

ZF這套增程系統最大優勢，在於它完全獨立運作、不需改變現有的電動平台設計。對車廠來說，導入速度快、開發週期短；對消費者來說，也不用為了多顆引擎買單昂貴的維修費。而且，由於引擎不是連接車輪，它能始終保持在最節能的轉速區間工作，效率高、排放低，還比直接上大電池便宜不少。

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▲ZF電動車增程器全獨立運作、不需改變現有的電動平台設計。（圖／翻攝ZF）

油電不是唯一解　電車界還有「B計畫」

在一片「純電浪潮」之中，ZF所主張的增程器其實就像一個「備胎」，幫你在關鍵時刻補上最後一哩路。與其砸錢升級大電池，不如裝個發電機讓車子自給自足。或許，燃油引擎的退場鐘聲還沒敲響，而這波技術革新，將為電動車市場開啟全新的混合式玩法。